Çin halihazırda elektrikli araçlar ve hafif kamyonlar için en büyük pazar; Çin Otomobil Endüstrisi Derneği'ne göre, 2017 yılında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre %53,8 ve %53,3 artışla sırasıyla 794000 ve 777000'e ulaştı. Ancak Çin, mevcut büyüme hızından hâlâ memnun değil ve elektrikli araçların dönüşümünün hava kalitesi sorunlarının kontrol altına alınmasına ve ithal petrole olan bağımlılığın azaltılmasına yardımcı olacağına inanıyor. Bu amaçla Çin hükümeti elektrikli araç planlamasının yönünü değiştirdi. Eylül 2017'de Çin hükümeti, üreticileri 2019 yılına kadar satışlarının %10'unun elektrikli araçlar olması gerektiğini garanti etmeye ve bir yıl sonra %12'ye yükseltmeye zorlayan yeni düzenlemeler duyurdu. Bu hüküm, sorunlu sübvansiyon programının yerine geçer ve kredi notu sistemine sahiptir, her elektrikli aracın serisine ve performansına göre değişiklik gösterecek. Kredi yeterli değilse, şirket satışa çıkan her eski araba için 3500 dolar ceza ödeyecek.
Yayılma riski
Örneğin, eski moda elektrikli araç motoru, Shenzhen ve Çin'deki diğer şehirlerde kısıtlandı. Ancak kota sistemi biraz radikal, aslında bazı araba üreticilerine üretim hatlarını terk etmelerini emrediyor. Çin, otomobil satışlarında elektrikli araçların oranını 2025'e kadar %20'ye ve 2030'a kadar %50'ye çıkarmak istiyor. Üreticiler hızlı tepki gösterdi ve bu hedefe ayak uydurmak istedi. Hatta bazı şirketler ortak girişimlerde tereddüt etti. Örneğin, Ford kısa süre önce Chang'an şirketi ile ortak girişimini sonlandırmayı ve ardından yeni bir üretim hattında elektrikli araçlar üretmek için Zhongtai ile bir ortaklık kurmayı planlıyor. Merkezi Şangay'ın güneyindeki Zhejiang Eyaletinde bulunan Zhongtai otomobil, Porsche Macan SUV'nin başarısıyla ünlü. Ancak küresel satış kapsamlı web sitesi bestsellingcarblog'a göre COM tarafından Ekim ayında yayınlanan verilere göre, Zhongtai tarafından üretilen küçük otomobil E200, Çin'de en çok satan altıncı otomobil oldu. Onaylanırsa, Ford ve Zhongtai, Zhejiang Eyaletinde yeni bir fabrika açacak. Ford, 2025 yılına kadar Çin pazarında 4 milyondan fazla elektrikli araç olacağını tahmin ediyor. Volkswagen, Volkswagen'in Çin'deki üçüncü ortak girişimi olan elektrikli araçlar üretmek için Anhui Jianghuai Automobile Group ile bir ortak girişim JAC kurdu. Ayrıca BMW'nin mevcut ortağı Brilliance yerine Great Wall Motor ile mini elektrikli araçlar üretmek için sözleşme imzaladığı söyleniyor. Renault ve Nissan gibi diğer otomobil üreticileri de elektrikli araçlar yapmak için ortak girişimlerde bulunmaya çalışıyor. Şirket, Dongfeng Motor ile EGT yeni enerjili araç şirketi kurdu ve 2019'da Hindistan'ın kwid küçük arabasının bir versiyonu olabilecek küçük SUV elektrikli araçlar üretecek. SAIC ile yaptığı işbirliğinden yararlanan GM CEO'su Mary Barra, ortak girişimin 2025 yılına kadar Çin'de satılan hemen hemen tüm serilere elektrikli araçlar eklemeye çalışacağını söyledi. Bu yeni ortaklıklar daha iyi bir seçim olabilir. Dunneautomotive başkanı Michael Dunne, Lingying'in web sitesinde şunları söyledi: Bu yeni ortaklıklar daha iyi bir seçim olabilir. Dunneautomotive başkanı Michael Dunne, Lingying'in web sitesinde şunları söyledi: Bu yeni ortaklıklar daha iyi bir seçim olabilir. Dunneautomotive başkanı Michael Dunne, Lingying'in web sitesinde şunları söyledi:"farklı fikirlerle değiştirmenin iki mükemmel avantajı vardır. Birincisi, şirket elektrikli araç ortak girişimi aracılığıyla çok sayıda elektrifikasyon itibar puanı alabilir. İkincisi, gelecekte yeni ortaklığı daha iyi kullanabilirler. Elektrikli araçların satışı için artan rekabet, düzleştirici endüstrisinin gelişimini yönlendirmiştir.
Cazibeyi genişlet
En azından elektrikli araçların üretim maliyeti geleneksel içten yanmalı motorlu araçlarınkinden daha yüksek olduğunda, riski dağıtmanın hiçbir yolu üreticinin tam mali hazırlığıyla boy ölçüşemez. Çin, otomobil üreticilerinin çıkarları pahasına da olsa elektrikli araçları teşvik ediyor. Financial Times, Aralık ayında Bernstein araştırma verilerini bildirdi ve üreticilerin, satın alma sübvansiyonunun iptal edileceği 2020 yılına kadar elektrikli araç başına 4500 $ kaybedeceğini gösteriyor. Dunne tahmin etti,"son birkaç yılda herkes elektrikli araçlara para, araba başına binlerce dolar kaybedecek ve gelişmekte olan birçok şirket iflas edecek."Yeni elektrikli araç şirketleri, 2009'da başlatılan sübvansiyon politikasının büyüsüne kapıldı ve Dunne, uzun elektrikli araçlar (daha büyük piller) daha popüler olmasına rağmen, Çin'in 2020 yılına kadar elektrikli araç satışlarını teşvik etmek için 60 milyar dolar artacağını tahmin ediyor. Baojun E100 iki kişilik otomobil, general motors ve SAIC arasındaki bir ortak girişim olan büyük bir başarıdır. Bu, yabancı şirketleri pazarı işgal etmek için küçük arabaları seçmeye sevk etti. Ancak Çin hükümeti, üreticilerin yalnızca şehir içi araçlara değil, daha geniş bir düzeye odaklanacağını umuyor. Sübvansiyon politikası, orijinal otomobil üreticilerinde ve yeni teknolojilere yatırım yapmak için çabalayan yeni şirketlerde binlerce dalga başlattı. Nanfang Daily'nin Ocak ayında yayınladığı habere göre, 2017'nin başlarında 160 şirket yeni enerji araçları üretmek için kayıt yaptırdı. Haberin kahramanı Suda isimli bir elektrikli araç üreticisi. 2010 yılında şirket, Henan Eyaleti, Sanmenxia'da bir fabrika açtı, ancak önümüzdeki altı yıldaki satış hacmi iyimser değildi. Suda bunu yalnızca tek bir fayda için yaptı: Şirket, ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu (NDRC) tarafından Mart 2016'da yeni enerji araçları üretmeye başlaması onaylanan 15 yeni şirketten biri. Liste ayrıca Volkswagen ve JAC arasındaki ortak girişimi de içeriyor. Chery ve BAIC motor'un yeni şirketlerinin yanı sıra Suda otomobil ve Saab varlıklarını General Motors'tan satın alan ancak adını vermeyen İsveçli yeni enerji araç şirketi gibi bilinmeyen birçok marka. Örneğin, Ekim 2017'de BYD ve yeni elektrikli otomobil üreticileri, elektrikli otomobil pazarında en iyi şehirler olarak sıralandı. Fakat, 2017'nin sonlarında es8suv elektrikli araçlarını piyasaya süren NiO ve byton gibi elektrikli araç lisanslarına sahip olmayan gelişmekte olan şirketler. İkincisi, alp için Tesla ile de rekabet edecek ve Renault uzmanları bir engel haline gelebilir. Sermayesi yetersiz olan bazı firmalar lisans aldıktan sonra bazı firmalarla işbirliği yapabilmektedir. Mahatma'nın yeterli parası var. Genellikle bu firmalar tesviye makinesi satın almak için Mahatma'yı seçecek ve ardından işletme sermayesinden tasarruf etmek için taksit ödemesi yapacaklardır.
Çinli şirketler yararlanıyor
Tesla, bir röportajda Çin'in serbest ticaret bölgesinde tamamen yabancı sermayeli fabrikalar kuracağını söyledi. Serbest bölgede otomobil üretmenin dezavantajı, hala %25 ithalat vergisi ödemek zorunda olması, ancak Polaris Volvo'nun yeni üst düzey elektrikli araç markasına fayda sağlamasıdır. Şirketin Chengdu'da bir üretim tesisi var. Geçen yıl şirket, polestar1 adlı düşük verimli bir plug-in hibrit spor arabayı piyasaya sürdü ve 2019'da tamamen elektrikli bir arabayı piyasaya sürmeyi planlıyor. Elektrikli araçların uygulanmasının sonuçlarından biri, Çin'in pil üreticilerini zengin etmek. Roland Berger, Çin'de satılan elektrikli araçların pillerinin %90'ının Çinli üreticilerin ürünü olduğunu bildirdi. Bu nedenle Panasonic gibi yabancı üreticilerin, LGChem ve Samsung, bu şirketlerin pilleri de Çin'de üretilmesine rağmen, otomotiv gücü için devlet sübvansiyonları kapsamı dışında tutulmuştur. Bu Çinli üreticileri zengin etti. Rolandberger, BYD ve catl'nin 2019 yılına kadar %9'luk küresel pazar payıyla Panasonic ve LGChem'den sonra en büyük üçüncü pil pazar payı sahibi olacağını tahmin ediyor. Çinli Lishen şirketi Samsung'un ardından beşinci sırada yer alırken, Wanxiang (a123system ve karma otomotivin ana şirketi) yedinci sırada yer alıyor. Üreticiler pilleri meta olarak görüyor, bu nedenle bazı üreticilerin pilleri tedarik ettiği ima ediliyor. Örneğin GM, tedarikçisini LGChem'den A123 sistemlerine değiştirmeyi düşünüyor. Elektrikli donanım tedarikçileri, Çin'deki güçlerini artırmak için çaba harcıyor. Örneğin, Kanadalı Magna, motor üretimi için Huayu (Shanghai Automobile Company'nin bir şubesi) ile işbirliği yapacak. Çin'in ulusal planı teşvik etme hızını artırmasıyla birlikte, beklenmedik hukuki olaylar birbiri ardına ortaya çıkacaktır. Ancak her zaman olduğu gibi, otomobil üreticileri bu zorluğu kabul etmeye ve dünyanın en büyük otomobil pazarına doğru ilerlemeye devam etmeye istekli.
Çin'in gelişmekte olan elektrikli araç şirketleri
Çin'in yeni elektrikli araç şirketleri büyüyor, ancak yalnızca 15 şirket hükümetin üretim lisansını aldı. BAIC Motor Corporation bünyesinde bir elektrikli araç üretim şirketi olan BAIC bjev, 2009 yılında kurulmuş ve birçok elektrikli araç serisi üretmektedir. Bu nedenle, lisans yeni bir şirket olmalıdır. Wulong elektrikli araç grubunun bir yan kuruluşu olan Changjiang evpart da pil ve elektrikli otobüs üretiyor. Şirketin genel merkezi Zhejiang Eyaleti, Hangzhou'dadır. Chery yeni enerji aracı (cherynev), Chery, Çin'deki en büyük devlete ait otomobil üreticilerinden biridir. Pek çok elektrikli araç üretiyor, bu nedenle lisansta da yeni bir şirket. Shenzhen kara ark elektrikli araç (greenwheelev), şirketin resmi web sitesinde şirketin elektrikli otobüsler ürettiğini söyledi, minibüsler ve elektrikli araçlar. Nezha yeni enerji aracı (horizon nev), Çin otomotiv bilgileri, şirketin 2016 yılında Zhejiang Eyaleti, Jiaxing'de bir elektrikli SUV konsept otomobili piyasaya sürdüğünü ve fabrikanın 2019'da tamamlandığını bildirdi. En büyük şirket olması muhtemel olan Jacvw grubu, elektrikli araç üretmek ve mobil hizmetler sunmak için Haziran ayında bir anlaşma imzaladı. İlk arabanın 2018'de üretilmesi planlanıyor. Jinkang nev, küçük kamyonet üretiminde uzman ve gelişmekte olan bir elektrikli araç şirketi olan sfmotors'un ana şirketi olan Chongqing Xiaokang endüstriyel grubu tarafından kontrol ediliyor. JMC altında bir elektrikli araç üretim şirketi olan JMC New Energy'nin genel merkezi Jiangxi Eyaleti, Nancheng'de bulunuyor. Şirketin hafif kamyonları çok ünlü ve markası altında piyasaya sürülecek. Çin otomotiv bilgileri, şirketin 2016 yılında Zhejiang Eyaleti, Jiaxing'de bir elektrikli SUV konsept otomobil piyasaya sürdüğünü ve fabrikanın 2019'da tamamlandığını bildirdi. Muhtemelen en büyük şirket olacak olan Jacvw grubu, elektrikli araç üretmek için Haziran ayında bir anlaşma imzaladı. ve mobil hizmetler sağlar. İlk arabanın 2018'de üretilmesi planlanıyor. Jinkang nev, küçük kamyonet üretiminde uzman ve gelişmekte olan bir elektrikli araç şirketi olan sfmotors'un ana şirketi olan Chongqing Xiaokang endüstriyel grubu tarafından kontrol ediliyor. JMC altında bir elektrikli araç üretim şirketi olan JMC New Energy'nin genel merkezi Jiangxi Eyaleti, Nancheng'de bulunuyor. Şirketin hafif kamyonları çok ünlü ve markası altında piyasaya sürülecek. Çin otomotiv bilgileri, şirketin 2016 yılında Zhejiang Eyaleti, Jiaxing'de bir elektrikli SUV konsept otomobil piyasaya sürdüğünü ve fabrikanın 2019'da tamamlandığını bildirdi. Muhtemelen en büyük şirket olacak olan Jacvw grubu, elektrikli araç üretmek için Haziran ayında bir anlaşma imzaladı. ve mobil hizmetler sağlar. İlk arabanın 2018'de üretilmesi planlanıyor. Jinkang nev, küçük kamyonet üretiminde uzman ve gelişmekte olan bir elektrikli araç şirketi olan sfmotors'un ana şirketi olan Chongqing Xiaokang endüstriyel grubu tarafından kontrol ediliyor. JMC altında bir elektrikli araç üretim şirketi olan JMC New Energy'nin genel merkezi Jiangxi Eyaleti, Nancheng'de bulunuyor. Şirketin hafif kamyonları çok ünlü ve markası altında piyasaya sürülecek. 2016 yılında Zhejiang Eyaleti'nde fabrika tamamlandı ve fabrika 2019'da tamamlandı. En büyük şirket olması muhtemel olan Jacvw grubu, elektrikli araçlar üretmek ve mobil hizmetler sağlamak için Haziran ayında bir anlaşma imzaladı. İlk arabanın 2018'de üretilmesi planlanıyor. Jinkang nev, küçük kamyonet üretiminde uzman ve gelişmekte olan bir elektrikli araç şirketi olan sfmotors'un ana şirketi olan Chongqing Xiaokang endüstriyel grubu tarafından kontrol ediliyor. JMC altında bir elektrikli araç üretim şirketi olan JMC New Energy'nin genel merkezi Jiangxi Eyaleti, Nancheng'de bulunuyor. Şirketin hafif kamyonları çok ünlü ve markası altında piyasaya sürülecek. 2016 yılında Zhejiang Eyaleti'nde fabrika tamamlandı ve fabrika 2019'da tamamlandı. En büyük şirket olması muhtemel olan Jacvw grubu, elektrikli araçlar üretmek ve mobil hizmetler sağlamak için Haziran ayında bir anlaşma imzaladı. İlk arabanın 2018'de üretilmesi planlanıyor. Jinkang nev, küçük kamyonet üretiminde uzman ve gelişmekte olan bir elektrikli araç şirketi olan sfmotors'un ana şirketi olan Chongqing Xiaokang endüstriyel grubu tarafından kontrol ediliyor. JMC altında bir elektrikli araç üretim şirketi olan JMC New Energy'nin genel merkezi Jiangxi Eyaleti, Nancheng'de bulunuyor. Şirketin hafif kamyonları çok ünlü ve markası altında piyasaya sürülecek. İlk arabanın 2018'de üretilmesi planlanıyor. Jinkang nev, küçük kamyonet üretiminde uzman ve gelişmekte olan bir elektrikli araç şirketi olan sfmotors'un ana şirketi olan Chongqing Xiaokang endüstriyel grubu tarafından kontrol ediliyor. JMC altında bir elektrikli araç üretim şirketi olan JMC New Energy'nin genel merkezi Jiangxi Eyaleti, Nancheng'de bulunuyor. Şirketin hafif kamyonları çok ünlü ve markası altında piyasaya sürülecek. İlk arabanın 2018'de üretilmesi planlanıyor. Jinkang nev, küçük kamyonet üretiminde uzman ve gelişmekte olan bir elektrikli araç şirketi olan sfmotors'un ana şirketi olan Chongqing Xiaokang endüstriyel grubu tarafından kontrol ediliyor. JMC altında bir elektrikli araç üretim şirketi olan JMC New Energy'nin genel merkezi Jiangxi Eyaleti, Nancheng'de bulunuyor. Şirketin hafif kamyonları çok ünlü ve markası altında piyasaya sürülecek."bıçak elektrikli"gelecekte.
Otomobil dış dekorasyon tedarikçisi olan minth group'un bir iştiraki olan Min'an auto, elektrikli araç üretim lisansını alan ilk şirketlerden biri. Saab varlıklarını General Motors'tan satın alan İsveç'in yeni enerji aracı İsveç'te otomobilin adı yer almıyor. Firmanın sergilediği konsept otomobil, saab9-3 otomobili temel alınarak yapılıyor. Qiantu, şirketin arkasında Pekin Seddi Huaguan var. Şirket, Amerika pazarına girmek için iddialı bir hedef belirledi ve yakın gelecekte bir süper spor otomobil piyasaya sürmesi bekleniyor. Suda'nın genel merkezi Henan Eyaleti, Sanmenxia'dadır. Şirket birkaç küçük elektrikli araç sergiledi. 2010 gibi erken bir tarihte oluşturulmuş olmalarına rağmen üretime geçmediler. Wanxiang Group, merkezi Hangzhou'da bulunan Çin'deki en büyük otomobil tedarikçilerinden biridir. Zhejiang Eyaleti. Şirket, pil üreticisi A123 sistemlerine ve elektrikli araç markası karma'ya sahiptir. Şirket Kaliforniya'da karma araba üretiyor ama Çin'de böyle bir araba yok. Merkezi Çin'in güneyindeki Fujian Eyaleti, Putian Şehrinde bulunan Yundu yeni enerji aracı (YUDO), Ağustos 2017'de elektrikli SUV yudopi1'i piyasaya sürdü. Zhidou, en büyük elektrikli araç üreticilerinden biri haline geldi.
