Zımbaya girmeden önce, metal plakanın körlenmesi gerekir, yani damgalama parçasının son şekline göre, metal plaka pres, plaka kesme ve sabit uzunlukta kesme gibi ekipmanlarla geometrik şekillerde kesilir ve ardından damgalanır. ve tesviye edildi. Bu kesme işlemi, çelik dağıtım merkezi veya damgalama işletmesinin kendisi tarafından yapılabilir. Otomobil ana makine fabrikaları ve büyük pres fabrikaları genellikle kendi başlarına kesme işlemi için mekanik presler kullanırlar, ancak daha fazla alan işgal eden preslere ve çeşitli kesme kalıplarına yatırım yapmaları gerekir. Presin körlemesini değiştirmek için lazer ekipmanı kullanma fikri, Amerikalılar tarafından 2000 gibi erken bir tarihte ortaya atıldı, ancak o sırada baskın konum, büyük ölçekli kesme yükünü karşılayamayan karbondioksit lazeriydi.
Güçlü otomobil üreticileri Almanya ve Japonya da kısa sürede bu teknolojiyi denemeye başladı. Bunun önemli nedenlerinden biri, yüksek mukavemet ve yüksek yüzey kalitesi gereksinimleri olan metal plakaların lazerle kesilmesinin presten daha avantajlı olmasıdır. 2015 yılında Daimler, kupenheim'daki Mercedes Benz fabrikası için iki Schuler lazer körleme hattı sipariş etti. Kesme verimliliğini sağlamak için üretim hattı, hareketli malzemeleri yüksek hızda düzleştirebilen ve kesebilen ve çukur ve karmaşık pres temeline ihtiyaç duymayan Schuler'in dinamik akış teknolojisini uyguluyor. Lazer kesme üretim hattı, 0,8 ila 3 cm kalınlıkta ve 2150 cm genişlikte kesmeyi kesebilen üç paralel lazer kafası kullanır. Aynı yılın Ekim ayında, Honda seri üretim için Japonya'daki Yorii fabrikasında modelsiz bir akıllı lazer körleme sistemi (ilbs) kurarak seri üretim gerçekleştirmiştir. Esas olarak üç temel teknoloji geliştirdi: yüksek hızlı lazer kesim, yüksek ivmeli H tipi Mahatma kızak sistemi ve sürekli besleme taşıma sistemi. Mahatma lazer açma ve kesme hattı, özellikle çok çeşitli ve küçük partili ürünlerin üretimi ve uygulaması için uygundur. Sadece program değiştirilerek tamamlanabilir, bu sayede sık sık kalıp değiştirmeye gerek kalmaz ve ilgili kalıp bakım ve kalıp depolama maliyetlerinden tamamen kurtulmuş olursunuz. Lazer kesme ile donatılmış üretim hattı, alüminyum veya yüksek mukavemetli çelik gibi en geniş sac malzeme yelpazesini işleyebilir ve yüksek düzeyde ürün kalitesi sağlayabilir, ve hatta yüksek yüzey gereksinimleri olan dış kaplama parçalarını işleyin. Lazer kesim ayrıca malzemelerin kullanımını iyileştirebilir ve kesim şeklini mümkün olduğunca parçaların nihai şekline yakın hale getirebilir. Yerli Han'ın lazeri ve diğer işletmeler de bazı körleme preslerinin talebini değiştirmek için bu alana giriyor.
Alüminyum alaşımlı sac şekillendirme
Otomobil hafifliği, yalnızca yakıt tüketimini azaltmak için değil, aynı zamanda tüketicilere bir kez yüksek mukavemetli çelik ve hatta alüminyum alaşımı kullanıldığı hissini vermek için büyük otomobil üreticilerinin çabalarının yönüdür.
Bazı ayırt edici teknolojiler ve süreçler uzun yıllardır ortaya çıkmış, ancak bunlar yaygın olarak kullanılmamış ve endüstride yaygın olarak bilinmemektedir. Bu makalenin, ilgili parça, ekipman ve ana motor üreticileri ve ilgili araştırmacılar için süreç seçimini daha iyi anlamaları ve zenginleştirmeleri için bir dizin sağlaması umulmaktadır. Arabanın derecesi ve moda anlayışı ortaya çıktı. Örneğin Tesla ve Jaguar, tamamen alüminyum gövdeyi, modaya uygun ve avangart zengin insanların tanımlama ihtiyaçlarını karşılamak için önemli bir satış noktası olarak görüyor. Aynı hacim ve kapasitede alüminyum alaşımlı araç, aracın ağırlığını azaltır ve ağırlık merkezini küçültür. Alüminyum göbeğin gücü büyüktür. Teller daha küçük tasarlanabilir, boşluk daha büyüktür, atalet momenti küçüktür, fren ısı dağılımı hızlıdır ve hızlanma hızlıdır, bu da kontrol ve konfor hissini geliştirir. Alüminyum, çarpışma sırasında daha fazla kinetik enerjiyi emebilen ve yolcuların zarar görmesini azaltabilen iyi bir enerji emilimine sahiptir. Ayrıca alüminyumun kullanım oranı çok yüksektir ve zararı sadece %5 civarındadır. Gövde ve tekerlek göbeğine ek olarak, şasi, çarpışma önleyici kiriş, zemin, güç aküsü, motor sürücü / şanzıman tertibatı ve koltuğun tümü alüminyum şekillendirme kullanılarak optimize edilmiştir; bu, aynı zamanda alüminyum alaşımının en sıcak konu haline gelmesinin nedenidir. Endüstri. Tanıdık Audi a8lhybird, büyük hibrit lüks otomobillerde türünün en hafifi olan 2035 kg boş ağırlığa sahip tamamen alüminyum gövde çerçeve yapısı (ASF) kullanır. Cadillac'ın Şangay'da üretilen CT6 modeli de var' Jinqiao fabrikası ve Audi A6, Mercedes Benz e serisi ve Volvo S90 ile aynı seviyede. Gövde imalatında, %57'den fazlasının alüminyumdan oluştuğu 11 malzemenin kullanıldığı söyleniyor. Cadillac'ın CT6 araba fabrikası yaklaşık 5.179 metre, boş ağırlık 1655 ~ 1975 kg arasında ve beyaz gövde 380 kg'dan daha hafif, Benzer boyutlardaki benzer modellerden yaklaşık 100 kg daha hafif.
Şu anda, Çin'in tamamı alüminyum gövde alanında en ünlüsü, Changshu Chery Jaguar Land Rover tarafından üretilen Jaguar XLF'dir. Alüminyum devi nobelis ile işbirliği yapıyorlar. Gövde alüminyum alaşımının uygulama oranının %75'i geçtiği söyleniyor. Damgalama, iki servo damgalama hattını benimser, en hızlı vuruş dakikada 20 parçadır ve otomasyon oranı %90'a kadar çıkar. Bunların arasında ilk damgalama hattı, Huitian, Japonya tarafından sağlanan beş adet Servo Presin üretim hattıdır. Tek bir presin maksimum tonajı 2500 ton olup, farklı modellerin paralel üretimini karşılamak için çelik ve alüminyum damgalama ile uyumlu olabilir.
Alüminyum alaşımı, yüksek kalıp işleme yeteneği ve algılama yeteneği gerektiren düşük sünekliğe, yüksek verim oranına, küçük R değerine, yüksek damgalama oluşturma zorluğuna ve yüksek kusur oranına sahiptir. Ayrıca alüminyum alaşımı aktif kimyasal özelliklere ve yüzeyde yoğun oksit tabakasına sahiptir. Geleneksel punta kaynağı ve lazer kaynağının kararlı kaynak elde etmesi zordur. Alüminyum lazer lehimleme, alüminyum direnç kaynağı, kendinden kılavuzlu vidalı bağlantı ve kendinden delmeli perçinleme gibi gelişmiş bağlantı yöntemleri, alüminyum ve alüminyum çelik kaynağında yaygın olarak kullanılmaktadır. MFC genellikle sektördeki insanlardan sorular alır ve teknik malzemeler veya alüminyum alaşım şekillendirme ve kaynak forumları hakkında bilgi almak ister. Etrafa sorduktan sonra bunun çok popüler bir konu olduğunu öğrenir. Dövme ve damgalama alanındaki öncüler, çeşitli sorunların üstesinden geliyor, teknoloji ablukası çok katı ve teknisyenlerin dış iletişimi, maddi kuru mallarla sınırlı. Alüminyum alaşımı alanında daha fazla insan yatırım yaptıkça maliyetin kademeli olarak düşeceğine inanılmaktadır. Tıpkı yüksek mukavemetli çelik gibi, orta ve düşük dereceli otomobillerde de yaygınlaştırılabilir ve alüminyum gövdenin yüksek bakım maliyetini kademeli olarak azaltır.
Mark Xu